Hace algo más de tres meses veíamos el Vleutensespoorbrug 2, un puente que se está construyendo para colocarlo entre otros dos y que se usará para duplicar el número de vías que conectan Rotterdam y la Haya con la ciudad de Utrecht. Hace unos días estaba en el cine y como tenía tiempo y era el fin de semana, que es prácticamente el único momento en el que puedo ver la luz del día, subí a la terraza del mismo y me fijé que ya están construyendo una mega-rampa para llevar el Vleutensespoorbrug 2 desde el lugar en el que lo están construyendo hasta el sitio en el que dará servicio. Creo que aún les falta algo de trabajo ya que en algún sitio leí que levantarán dos grúas enormes para izarlo pero ya se puede ver más o menos la idea de la instalación. La imagen que preside esta anotación es en realidad un vídeo, pero gracias a la magia-potagia del flickr, hay que hacer clic sobre la imagen y después con algo de suerte igual hasta lo podéis ver. En el vídeo hay un montón de información interesante. Por una parte y al final del mismo se puede ver un puente amarillo, el Hogeweidebrug que es por el que circulan coches, guaguas y bicicletas y por el que paso yo cada vez que voy al cine. Al comienzo también se puede ver un edificio, es para estudiantes de la universidad y creo que se ha hecho con contenedores o al menos con módulos de ese estilo. Lo levantaron en un pis-pás, un poco después, mientras seguimos la rampa, a lo lejos se puede ver el centro de la ciudad de Utrecht y la figura del Domtoren, el campanario que sobrevivió al huracán que lo separó de la catedral y le dio la independencia, esa que no consiguieron los truscolanes y que provocó la huida con cagaleras del deshonorable fregona. Junto al puente amarillo se puede ver el otro que hará de sandwhich cuando pongan el Vleutensespoorbrug 2 y que tiene el original nombre de Vleutensespoorbrug, por el hay dos vías de tren y continuamente circulan los mismos. Las vías a ambos lados del puente ya están preparadas para desdoblar el tráfico y permitir el incremento de la frecuencia tanto de los trenes sprinter, que paran en todas las estaciones, como de los Intercity, que unen las ciudades más grandes. Cuando el sistema esté operativo seguramente implementen el tráfico de trenes, tanto locales como entre ciudades cada diez minutos, con lo que serán casi como líneas de metro. Por detrás de mi y fuera del vídeo se está construyendo básicamente una nueva ciudad de Utrecht, planificada, con su propio centro urbano y que es la ciudad del futuro, con abundancia de parques y un sistema de carriles bicis que mejor no explicar porque la envidia es muy mala.